Nie wiem po chuj oni kupują te wypasione Swingi z bajerami jak nawet w gorący dzień nie ma włączonej głupiej klimatyzacji mimo że parówa w środku okrutna panuje... W rozklekotanej 105N to się przynajmniej otwiera okna i szyberdach i jest przewiew a tutaj nic...

Idioci w ZDITM jakich mało... normalnie nóż w kieszeni się otwiera...

Upał w autobusie? Decyduje kierowca, ale...

To kierowca włącza klimatyzację, jeżeli uzna, że w autobusie jest za ciepło. Pod warunkiem że w środku jest więcej niż 24 stopnie. Poniżej tej temperatury klima nie zadziała

- Mimo że solarisy mają klimatyzację, to niektórzy kierowcy jej nie włączają - skarży się nasz czytelnik. - W autobusach jest gorąco, w godzinach szczytu nie da się wytrzymać. Czasem nawet jak się poprosi kierowcę, żeby uruchomił, to odpowiada opryskliwie. Czy to sposób na oszczędzanie paliwa kosztem pasażerów?

Okazuje się, że kierowca obowiązku włączania klimatyzacji nie ma, i to od jego subiektywnej oceny zależy, czy już jest za gorąco czy jeszcze nie.

- Zadaniem kierowcy jest monitorowanie temperatury wewnątrz pojazdu - tłumaczy Jacek Remiszewski, kierownik do spraw eksploatacji w Szczecińskim Przedsiębiorstwie Autobusowym Klonowica. - Jeżeli uzna, że jest za ciepło, powinien włączyć klimatyzację.

Jak kierowca ma to sprawdzić? Zdaniem SPA wystarczy, jak na pętli przejdzie się po autobusie i oceni.

- Wbrew temu, co się czasem słyszy, nie mamy żadnych obwarowań, które obciążają kierowcę za używanie klimatyzacji - twierdzi Remiszewski. - Jeżeli sam nie jest pewien, jaką decyzję podjąć, to zawsze może zadzwonić do dyspozytorni. Albo zapytać pasażerów.

Wsiadamy do autobusu linii 81 na pl. Zwycięstwa. Solaris z klimatyzacją. Okna i szyberdachy pozamykane, od progu czuć przyjemny chłód.

- Codziennie do pracy i z powrotem jeżdżę tą linią - mówi Danuta Kosińska, którą spotykamy w autobusie. - Zwykle temperatura jest dobra, klimatyzacja działa. Zwłaszcza podczas upałów. Bo jak dzień chłodniejszy, to wystarczy okna otworzyć. Ale na innych liniach bywa różnie.

Jak działa klimatyzacja (jeśli jest włączona)? Czujnik uruchamia się automatycznie po włączeniu silnika. Jeżeli kierowca nie wyłączy kontrolki, to temperaturą steruje automat. Kiedy temperatura w autobusie przekracza 24 stopnie, włącza się nawiew. Reguluje do temperatury 22-24 stopnie i się wyłącza.

- Ja nie wyłączam tego przycisku, bo nie mam w tym żadnego interesu - mówi pan Grzegorz, kierowca solarisa. - Pracuję dziewięć godzin, nie widzę powodu, żebym się tu gotował. Nie wiem też, czemu miałbym męczyć pasażerów. Wolę, żeby wysiadali uśmiechnięci niż spoceni i wściekli. Nie wyobrażam sobie, że kierowcy mogą tę klimatyzację wyłączać. A jak jest im zimno, to wyłącznik w kabinie jest osobny.

W szczecińskich przedsiębiorstwach (SPA, Dąbie i Police) jeździ łącznie 260 autobusów. 100 z nich to wyposażone w klimatyzację solarisy.

Kryzys w komunikacji. Droga ropa rujnuje przewoźników

Wysokie ceny paliwa dają się we znaki publicznej komunikacji w Szczecinie. - Ledwo wychodzimy na zero, skreślamy plany zakupu kolejnych nowych autobusów - przyznaje jeden z miejskich przewoźników. Czy bilety podrożeją? Skończy się raczej na cięciu linii autobusowych

Kierowca Michał Sargalski tankuje autobus linii 63. Spółki autobusowe kupują olej napędowy taniej niż na stacjach benzynowych (za ile - to tajemnica handlowa), ale i tak wzrost cen rujnuje ich finanse

Krzysztof Putiatycki, prezes SPA Klonowica, jednej z trzech spółek autobusowych, które wożą szczecinian, ma już wyliczenia pokazujące skutki gwałtownych podwyżek cen oleju napędowego. - W porównaniu z podobnym okresem poprzedniego roku płacimy za paliwo o 17 procent więcej - mówi.


Spółki żyją z tego, co za odbyte kursy zapłaci im Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego. Cena paliwa poszła w górę, ale stawki za tzw. wozokilometr (każda z trzech spółek ma różne, w zależności od wielkości taboru) stoją w miejscu.

- Tniemy koszty, ale i tak wychodzimy co miesiąc w okolicach zera - mówi Putiatycki.

SPA Klonowica oszczędza na wszystkim. - Mamy pieniądze tylko na paliwo, płace i materiały do bieżących napraw - wylicza prezes.

W 2012 r. SPA Klonowica chciała dalej odnawiać tabor. Spółka zakładała, że kupi dziesięć nowych autobusów przegubowych.

- Teraz te plany odkładamy. Jeśli nic się nie zmieni, 2012 r. będziemy starali się tylko przetrwać - mówi Putiatycki.

"Reżim kosztowy" wprowadził też prezes Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Kazimierz Trzciński.

- Przez pół 2010 r. na paliwa, oleje i smary wydaliśmy 2,8 mln zł. W tym półroczu już 3,2 mln zł - martwi się Trzciński.

Jego zdaniem przy stawkach, za jakie obecnie SPPK jeździ po Policach i do Szczecina, firma da sobie radę do końca roku.

- Co będzie dalej? Nie wiem.

Włodzimierz Sołtysiak, prezes SPA Dąbie, jest w podobnej sytuacji: - Na razie damy sobie radę. Co dalej? Okaże się pod koniec roku - mówi.

Krzysztof Putiatycki uważa, że w 2012 r. trzeba zwiększyć wydatki na komunikację miejską. Tym bardziej że wszystkie trzy spółki mają umowy z ZDiTM ważne tylko do końca roku.

- Stawki muszą być wyższe. W większości dużych miast już je podniesiono, prędzej czy później musi to nastąpić w Szczecinie - mówi Putiatycki.

Jednak w uchwalonym już przez radnych budżecie na przyszły rok pieniędzy na "transport i komunikację" jest mniej niż w tegorocznym. Obecnie do wydania jest 108,3 mln zł. W 2012 r. będzie o 200 tys. zł mniej. Teoretycznie można podwyższyć ceny biletów. Na to jednak na pewno nie zgodzi się PiS, które poprzez "swojego" zastępcę prezydenta Mariusza Kądziołkę odpowiada m.in. za komunikację miejską.

- Podwyżka cen biletów to ostateczność - mówi radny PiS Marek Duklanowski. - To tylko zniechęciłoby szczecinian do korzystania z komunikacji. Część zaczęłaby jeździć na gapę, więc zysk z takiego posunięcia byłby wątpliwy.

PiS chce z Mariuszem Kądziołką "usprawnić" komunikację. Podstawą do reformy ma być jesienne badanie tzw. potoków pasażerskich, które ma pokazać, gdzie, kiedy i ilu pasażerów korzysta z komunikacji miejskiej.

- Trzeba przejrzeć wszystkie linie, być może zlikwidować lub skrócić najmniej rentowne, wożące tylko powietrze - mówi Duklanowski.

Na przykład?

- Chociażby autobus kursujący z ul. Batalionów Chłopskich w okolice ulicy Falskiego w Podjuchach [55 bis - red.] - odpowiada Duklanowski.

To oznacza też ograniczenia w tworzeniu nowych połączeń. Od 1 września ruszy linia 88 łącząca ul. Okulickiego ze Stobnem, ale o utworzeniu linii ze Szczecina do nadoodrzańskich wsi Ustowo, Kurów, Siadło Górne można na razie zapomnieć.

Badania potoków pasażerskich mają też doprowadzić do wprowadzenia nowej taryfy biletowej, w której nowością będzie powrót do biletów dziesięciominutowych. Według zapowiedzi Mariusza Kądziołki, zmiany zaczną obowiązywać od stycznia.

Dlaczego ropa jest droga

To wynika ze światowych cen i osłabiania się złotego wobec innych walut. Wprawdzie wczoraj baryłka ropy potaniała o 3 dolary, ale w dłuższej perspektywie analitycy przewidują kolejne podwyżki. Goldman Sachs rekomenduje inwestorom kupowanie kontraktów na ten surowiec i oczekuje, że baryłka ropy Brent w kontraktach na grudzień 2012 r. będzie kosztowała 130 dolarów. Obecnie kosztuje ok. 106 dolarów.

Będą nowe tramwaje niskopodłogowe

Minęło już trochę czasu, kiedy do Szczecina trafiły niskopodłogowe tramwaje Swing dostarczone przez firmę PESA. 8 Swingów kursuje na liniach tramwajowych 7 i 8.

Co z kolejnymi tego typu pojazdami? Spółka Tramwaje Szczecińskie ogłosiła przetarg, w którym wyłoniony zostanie najbardziej korzystna oferta banku. Zwycięzca udzieli spółce kredytu na 80 mln złotych – te pieniądze zostaną przeznaczone na zakup nowych niskopodłogowych tramwajów.

Będzie ich prawdopodobnie 22. Tramwaje Szczecińskie zakładają, że nowe tramwaje trafią do Szczecina do końca 2012 roku. Spłata kredytu będzie rozłożona w czasie i potrwa aż do 2023 roku.